“有木作的人嗎”楊凡問道。

木作是造船廠最大，也是最重要的一個(gè)部門，比漆作、銅鐵作、帆索作、捻作等龐大太多。

絕大多數(shù)木材都是他們處理的。

然后船工們?cè)俳M裝上去。

“老朽唐大膽，添做木作總匠頭”一個(gè)身材高大的老人上前一步抱拳說話。楊凡看去，老人紅臉膛，一頭白發(fā)，身體強(qiáng)健高大，足有五尺七寸，聲若洪鐘。

“唐師傅，咱們廠現(xiàn)在造船是用搭接法還是用縫接法”楊凡問道。

沒想到楊凡問了這么專業(yè)的一個(gè)問題，唐大膽明顯愣了一下。

趕緊恭敬的回答道：“東主，現(xiàn)在大型的船舶一般都用縫接法，如果是小型船舶則用搭接法。咱們廠很久沒有造大型的船舶了，現(xiàn)在造小漁船都是用搭接法來造，這樣造成本更低?！?

“縫接法工藝還在嗎，沒有失傳吧”楊凡將來是要造大船的，他對(duì)這個(gè)技術(shù)比較關(guān)心。

“東主放心，這些技術(shù)都在，只要有訂單，隨時(shí)可以造大船?！?

造船從工序上來說，一般先要鋪設(shè)龍骨，完成龍骨鋪設(shè)后，開始從龍骨向兩側(cè)安裝船肋，多用天然彎曲的粗木材方柱。

船肋做好后，還要在兩邊船肋的中間、上方安裝連接的橫梁。

形成一個(gè)連接在龍骨上的半圓形結(jié)構(gòu)。

從船頭到船尾，依次就是大大小小的這種半圓形結(jié)構(gòu)。橫梁上鋪設(shè)甲板，從最上面到最下面分別是第一層甲板、第二層甲板以此類推。

而半圓形結(jié)構(gòu)內(nèi)部用船板上下完全封閉，就是水密隔倉。從船頭到船尾，依次是第一倉、第二倉、以此類推。

而船肋的外側(cè)則要從船頭向船尾方向，縱向貼上船壁板。這些壁板就是我們從外邊看到的船殼。

搭接法和縫接法就是貼船板的兩種方式。

所謂搭接法就是就要在外邊安裝船板時(shí)，上邊的船板壓著下邊的船板安裝，就像我們房子頂上瓦片安裝一樣，上邊瓦片搭在下邊瓦片上。

這樣做的好處是安裝簡單，用釘子釘上就行。造船速度很快。船板間的縫隙非常小，甚至可以做到?jīng)]有縫隙。后期防滲水工序簡單，成本低。

但是搭接法有個(gè)問題，就是只能搭接一層船板，不能多層船板同時(shí)采用搭接的方式。

如果造小船，貼一層船板沒有問題，便宜，輕便，省下來的重量可以增加載重。

但是大型船舶的船板也是受力部件，尤其是在遠(yuǎn)洋船舶上，為了堅(jiān)固，需要采取多層船板內(nèi)外交錯(cuò)排列，這樣根本沒法搭接，就必須使用縫接法，也就是上下船板之間是平行對(duì)接的，這樣就會(huì)有縫隙。

每安裝一層船板后就要需要捻作的人，把捻料填進(jìn)縫隙來防水。

木制船的船板間都有縫兒，基于熱脹冷縮的原理，經(jīng)過一冬的冷縮，縫兒會(huì)更為明顯。所以開春時(shí)是添加捻料的最佳時(shí)間，天熱后，船板膨脹，會(huì)把縫隙壓縮的更緊，達(dá)到最好的防止?jié)B水效果。

舊船一般都會(huì)在開春時(shí)維修，刮船底的藤壺、換腐壞糟朽的船板和構(gòu)件，還有就是重新填捻料。

新船也會(huì)選擇在這個(gè)季節(jié)填捻料，這時(shí)效果最好。

因此，無論新船、舊船，下水之前都得把這些縫隙堵嚴(yán)，稱為捻船。捻船用的是石灰和桐油混合而成的膩?zhàn)?，用鐵錘和鑿子一點(diǎn)點(diǎn)的把捻料鑿進(jìn)縫隙。這是一個(gè)真正的技術(shù)活，沒過多年的經(jīng)驗(yàn)和老師傅手把手教授，根本干不了。

普通船舶，一兩年不捻，船就會(huì)漏水。所以木船的維護(hù)費(fèi)用是很高的。

“捻作的人在嗎”楊凡問道，既然縫接法沒有問題，那就要了解一下，船廠捻作的水平。

漏水的船可不敢下水。