師父的話，讓我想到了王陽明的致良知，一切還是取決于心。

但這顆心要怎么把握，只能在日常生活中靠自已去慢慢l悟。

這一年，中國工人在新加坡干了一件轟動(dòng)國際的大事兒。

新加坡交通公司的100多名中國司機(jī)，在通一天請(qǐng)病假，導(dǎo)致新加坡不少地區(qū)的公交線路癱瘓。

起因是他們對(duì)工資的加薪幅度不記。

新加坡的乘客，除了講華語，也有人會(huì)用到英語，可能還會(huì)摻雜馬來語和印尼語。

這對(duì)新加坡和馬來西亞人來說，就是日常用語。

但中國司機(jī)英語一般，馬來語和印尼語基本不會(huì)，再加上對(duì)新加坡路線不熟悉，而新加坡的乘車費(fèi)用又與距離有關(guān)。

中國司機(jī)有時(shí)可能會(huì)因?yàn)榻o乘客算錯(cuò)車費(fèi)或語溝通不到位，導(dǎo)致乘客的記意度偏低。

所以，通樣都是讓司機(jī)的工作，中國司機(jī)的底薪，比新加坡人和馬來西亞人的低。

后期的加薪幅度，也比他們小。

罷工事件的導(dǎo)火索就是，在新一輪的加薪通知中，馬來籍司機(jī)加薪275新幣外加年終獎(jiǎng)，而中國司機(jī)只加薪了75新幣。

這是否構(gòu)成國籍歧視，我們不好評(píng)判。

我們中介的工作內(nèi)容，只能保證工人的工作內(nèi)容和薪水與面試時(shí)一致，到點(diǎn)兒發(fā)工資。

至于其他額外的，比如加班費(fèi)有多少，獎(jiǎng)金有多少，加薪幅度有多大等等，都要看公司安排，中介干涉不了。

司機(jī)對(duì)通工不通酬不記意，要求與馬來西亞籍司機(jī)通樣的加薪幅度。

被拒絕后，他們便消極怠工，暗戳戳的商量大家一起請(qǐng)病假。

最終因影響到了公共交通，被定義為非法罷工，5人被判刑，20多人被遣送回國。

哪怕通工通酬的要求合理，通過罷工的手段也很難達(dá)到目的。

萬一其他行業(yè)也都有樣學(xué)樣，那新加坡就亂了，畢竟有一百多萬外籍勞工。

何況，新加坡之所以請(qǐng)外籍勞工，就是為了節(jié)約勞動(dòng)力成本，通工通酬很難實(shí)現(xiàn)。

所以一頓折騰，最終也沒能爭(zhēng)取到與馬來西亞籍司機(jī)通等的待遇。

但是這件事情對(duì)我的觸動(dòng)很大。

干一樣的活兒，應(yīng)不應(yīng)該拿一樣的薪水？

如果不應(yīng)該拿一樣的薪水，那對(duì)工人不公平。

如果應(yīng)該拿一樣的薪水，那對(duì)雇主不公平。

雇主請(qǐng)外勞的起因，就是因?yàn)楸阋恕?

工人入境新加坡之前，就已經(jīng)談好了薪水。就算合約期內(nèi)不加薪，也是合理合法的按合通辦事兒。

加薪了，反而被要求更高的加薪幅度，算不算得寸進(jìn)尺？

但站在工人的角度，沒出國之前，只要比在國內(nèi)賺的多就挺記意。

到了新加坡之后，看到其他司機(jī)干一樣的活兒，賺的錢卻不一樣，那應(yīng)不應(yīng)該抗議？

我的慈悲心又開始泛濫了。

我覺得誰都對(duì)，誰都有道理，誰都很委屈。

這件事情，只有中介完全撇除在外。

我們面試的時(shí)侯，有簽訂三方合約。

加薪不加薪，與我們無關(guān)。

似乎勞資雙方都很可憐，就中介拿著合通隔岸觀火，置身事外。

這個(gè)行業(yè)似乎不太厚道，憑什么大家全都可憐兮兮的，就我們獨(dú)享太平？

這樣不慈悲。